時事追擊：波羅的海指數預示全球經濟崩潰（１）

在《中國帶動全球步入大蕭條的 9 個步驟》中，日華牧師提及Webbot準確地預告２０１５年，因著中國的股市動盪重創，掀起了全球邁向前所未見的經濟大蕭條，事實也確實如此，現在的經濟狀況，可說是不斷應驗。

 

而另一個可以確證全球經濟一定崩盤的，便是顯示全球航運業興衰的波羅的海指數，而該指數的慘狀，相信可令大家如夢初醒，到底全球經濟已經走至怎樣的低谷中。

波羅的海指數簡述

波羅的海乾散貨指數，簡稱波羅的海指數，BDI（Baltic Dry Index）， 是航運業的經濟指標，包含了航運業乾散貨的交易量轉變。

雖然以波羅的海定名，但負責管理這個指數的交易所卻位於英國倫敦， 它的前身是波羅的海貨運指數（Baltic Freight Index，BFI）， 成立於1985年1月4日，當時指數設立為1,000點，由13條航線的程租運價構成。

1999年11月1日，波羅的海貨運指數BFI被廢除，以波羅的海乾散貨指數BDI取而代之。 由美國、英國、挪威、意大利、日本，五個國家共20間大型中介商， 針對數條重要船運航線，依照每日出船運貨價格所編制， 為目前市場上最具代表性之散裝航運運價的雨晴指標， 反映全球大宗商品航運費用，及貨運出船流動的頻密情況。

其中，海岬型（BCI）、巴拿馬型（BPI）及輕便型BHMI（Handysize），各佔權重三分之一， 綜合成為波羅的海指數，亦一直成為散裝原物料的運費指數。 散裝船運以鋼材、紙漿、穀物、煤、礦砂、磷礦石、鋁礬土等民生物資及工業原料為主。 因此，散裝航運業營運狀況與全球經濟景氣盛衰，及原物料行情高低息息相關。

所以，波羅的海指數可視為經濟領先指標。 一般認為，BDI指數2,000點是航運公司的盈虧線， 萬一跌破2,000點後，所有航運公司都是虧損運營。

但是，至今日起，這個指數的實況，遠非「虧損經營」可以形容，可說是31年間，全球航運業最積弱的時期。

高峰回落97%

2016年1月19日，波羅的海指數連跌12天，再跌1.6%，收報363點，而這個數字竟一低再低，1月22日，已跌報至354點，連跌14天。如前述，當跌破2000點時，所有航運公司皆是處在虧損經營情況，但354點不正直接顯示，全球航運業處於的艱困景況，遠非「虧損經營」可以形容嗎？

但航運業是否真的從來沒有興旺呢？不是！2008年5月20日，波羅的海指數曾達至最高峰水平，達11793點，對比現在，其實跌幅已達97%了。

波羅的海交易所行政總裁Jeremy Penn對此作出回應： 「我們經歷過90年代、80年代和70年代的考驗，但現時竟然是有記憶以來最糟糕。」

倫敦上市的船舶經紀公司Braemar Seascope行政總裁James Kidwell表示， 乾散貨運市場曾經連續好幾年實現接近10%增長， 但市場突然之間停止增長，這是一個急劇的變化。

現在看似浮華繁盛的全球經濟，終於現出蕭條的本來面目，現在的市況，竟是比1970年代的航運景況還要差，而波羅的海指數，可是直接指明全球經濟盛衰的領先指標！

Braemar Seascope行政總裁James Kidwell指出，近年出現一種名為「殭屍船」的狀況，所謂殭屍船，就是一些不指望能償還本金， 只為了賺取能夠償還利息的錢，而接受不正常價格，繼續營運的船隻。

最近數星期，運行了5年的海岬型船隻， 以往的常價是3,300萬美元，但現時卻只有1,900萬美元， 連新船4,800萬美元的一半也及不上。

歐洲北美船運全面停頓

著名網上電台節目主持Alex Jones也在其近日討論全球經濟崩潰的短片中，同樣談及波羅的海指數下跌的情況，而其談及波羅的海指數新低時，引述Zero Hedge的Tyler Durden稱，收到世上最大船運家族之一的朋友的消息，現在歐洲和北美間的商貿已經完全停頓。

引述內容指出，現在進行船運，基本意味著虧蝕，北大西洋的航運是歷史上首次完全停頓，數百貨船拋錨、停泊港口，沒有任何活動。而一家提供船隻運輸原材料的中國船廠，也因全球經濟危機，走向破產。

《環球時報》也引述專家表示，一半的中國造船企業，未來幾年內將會破產。

這種失控的經濟暴跌狀況，同樣地，也已在其他的經濟領域浮現。(待續)

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