2015年10月26日星期一

的士牌價,插水了!



的士牌照的價格,可與樓價媲美,成為一種有潛力的投資工具,不過,卻被近年新興的應用程式(Apps)Uber大大打擊,令牌價大跌,的士生意亦受影響。這種打擊傳統行業的現象,卻被Webbot於今年預測到,將會蔓延到傳統的銀行業!


在2015年9月份的Webbot顯示,Blockchain 突然間出現了新技術,令到比特幣(Bitcoin) 將會主導了整個市場至一個階段,Bitcoin能夠取代傳統的銀行以及靠電子貨幣生存的行業,令取替全球性的兌換、銀行戶口等公司倒閉和破產。

延伸閱讀:

2015年9月2日Webbot市場預測簡介(下)

一個智能手機的應用程式(Apps)能取代紇立不倒的行業,這未嘗是誇張,試想像,如果有一種新貨幣能取代舊有貨幣的漏弊,亦能在增加應用的方便性,而交易上亦能免去銀行任何的額外收費,避免從中取利,這將會讓人們愛上和接受!

的士 vs Uber

在現實中,亦有傳統的行業漸漸因新興的應用程式(Apps)的出現,而開始受到威脅。Uber打擊的士行業,就是其中一個例子。這令本來高昂的的士牌照,牌價變得跳水式下插!

香港的計程車被稱為「的士」,這是從英文音譯「Taxi」而得名。2011 年,Hotels.com 於網上進行調查,了解全球各地的計程車, 在安全、衛生、駕駛技術、道路熟悉程度、服務態度、價格及召喚的方便程度,,進行了七個範疇的評核,結果香港計程車排名全球第三。


香港計程車,可分為三種類別,分別是市區「紅的」、新界「綠的」,以及大嶼山的士。 因為,市區乘客較多,但郊區居民卻比較依賴的士服務,有需要設立專門行走郊區,車費亦相對較便宜的新界的士服務,分類後,就可以為郊區市民帶來方便,避免所有的士都集中於市區。



早於 1920 年代,香港島已經有計程車行駛,直至 1926 年服務擴展到九龍半島。 根據運輸署記錄,1947 年已登記及領牌的士數目為 329 輛,至 1984 年已經增加至 15,984 輛。 只是,香港政府於 1990 年代起收緊發牌,增長才進一步放緩下來。

政府自 1998 年起暫停發牌,期望減少交通擠塞及路面空氣污染情況, 至今,的士數量一直維持在 18,138 輛。
根據 2013 年 9 月資料,香港共有 15,250 輛市區的士,2,838 輛新界的士和 50 輛大嶼山的士。 每日服務人次超過 130 萬。

大部分香港的士是個人獨立擁有及經營,亦有部分是由的士車行,僱用司機或司機自行租用的士營運,輛計程車都分配一個牌照。由於政府自 1986 年起,已停發新的士牌,在供不應求下,造成牌價高企,由 1986 年不足 50 萬,至 1994 年升至約 150 萬,再由 2008 年金融海嘯時的低位 325 萬,倍增至 2013 年 6 月逾 700 萬,比香港不少住宅單位都更昂貴。

故此,買賣的士牌照亦成為一種投資,主因是牌照具永久性質,除自行升值外,租車回報率亦穩定達 4 厘。

對比買賣物業,的士牌照並不會如樓齡一樣,隨時間而影響價值,更有不少中國內地公司,看準的士牌照的投資潛力,進行炒賣活動。

只是踏入2015年8月,由於Uber 叫車租賃平台引入香港,開始打擊的士生意,市區的士牌才由今年5月的歷史高位725 萬,持續回落至 683 萬元。

小結:
故此,Webbot就是指Blockchain這個應用程式,可以做到這個程度,它的影響力比Uber更大,令到大銀行、大型國際公司、甚至連政府都要因此而倒閉。事實上,這種威力能如此強大,當中也一定牽涉到Freemason的步署,為的是讓全世界人接受666經濟系統。果然,Webbot的預測,正正步入啟示錄的預言。


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