2016年2月12日星期五

時事追擊:波羅的海指數預示全球經濟崩潰(1)


在《中國帶動全球步入大蕭條的 9 個步驟》中,日華牧師提及Webbot準確地預告2015年,因著中國的股市動盪重創,掀起了全球邁向前所未見的經濟大蕭條,事實也確實如此,現在的經濟狀況,可說是不斷應驗。
 
而另一個可以確證全球經濟一定崩盤的,便是顯示全球航運業興衰的波羅的海指數,而該指數的慘狀,相信可令大家如夢初醒,到底全球經濟已經走至怎樣的低谷中。



波羅的海指數簡述

波羅的海乾散貨指數,簡稱波羅的海指數,BDIBaltic Dry Index), 是航運業的經濟指標,包含了航運業乾散貨的交易量轉變。

雖然以波羅的海定名,但負責管理這個指數的交易所卻位於英國倫敦, 它的前身是波羅的海貨運指數(Baltic Freight IndexBFI), 成立於198514日,當時指數設立為1,000點,由13條航線的程租運價構成。

1999111日,波羅的海貨運指數BFI被廢除,以波羅的海乾散貨指數BDI取而代之。 由美國、英國、挪威、意大利、日本,五個國家共20間大型中介商, 針對數條重要船運航線,依照每日出船運貨價格所編制, 為目前市場上最具代表性之散裝航運運價的雨晴指標, 反映全球大宗商品航運費用,及貨運出船流動的頻密情況。

其中,海岬型(BCI)、巴拿馬型(BPI)及輕便型BHMIHandysize),各佔權重三分之一, 綜合成為波羅的海指數,亦一直成為散裝原物料的運費指數。 散裝船運以鋼材、紙漿、穀物、煤、礦砂、磷礦石、鋁礬土等民生物資及工業原料為主。 因此,散裝航運業營運狀況與全球經濟景氣盛衰,及原物料行情高低息息相關。

所以,波羅的海指數可視為經濟領先指標。 一般認為,BDI指數2,000點是航運公司的盈虧線, 萬一跌破2,000點後,所有航運公司都是虧損運營。

但是,至今日起,這個指數的實況,遠非「虧損經營」可以形容,可說是31年間,全球航運業最積弱的時期。

高峰回落97%

2016119日,波羅的海指數連跌12天,再跌1.6%,收報363點,而這個數字竟一低再低,122日,已跌報至354點,連跌14天。如前述,當跌破2000點時,所有航運公司皆是處在虧損經營情況,但354點不正直接顯示,全球航運業處於的艱困景況,遠非「虧損經營」可以形容嗎?

但航運業是否真的從來沒有興旺呢?不是!2008520日,波羅的海指數曾達至最高峰水平,達11793點,對比現在,其實跌幅已達97%了。

波羅的海交易所行政總裁Jeremy Penn對此作出回應: 「我們經歷過90年代、80年代和70年代的考驗,但現時竟然是有記憶以來最糟糕。」

倫敦上市的船舶經紀公司Braemar Seascope行政總裁James Kidwell表示, 乾散貨運市場曾經連續好幾年實現接近10%增長, 但市場突然之間停止增長,這是一個急劇的變化。

現在看似浮華繁盛的全球經濟,終於現出蕭條的本來面目,現在的市況,竟是比1970年代的航運景況還要差,而波羅的海指數,可是直接指明全球經濟盛衰的領先指標!

Braemar Seascope行政總裁James Kidwell指出,近年出現一種名為「殭屍船」的狀況,所謂殭屍船,就是一些不指望能償還本金, 只為了賺取能夠償還利息的錢,而接受不正常價格,繼續營運的船隻。

最近數星期,運行了5年的海岬型船隻, 以往的常價是3,300萬美元,但現時卻只有1,900萬美元, 連新船4,800萬美元的一半也及不上。

歐洲北美船運全面停頓

著名網上電台節目主持Alex Jones也在其近日討論全球經濟崩潰的短片中,同樣談及波羅的海指數下跌的情況,而其談及波羅的海指數新低時,引述Zero HedgeTyler Durden稱,收到世上最大船運家族之一的朋友的消息,現在歐洲和北美間的商貿已經完全停頓。

引述內容指出,現在進行船運,基本意味著虧蝕,北大西洋的航運是歷史上首次完全停頓,數百貨船拋錨、停泊港口,沒有任何活動。而一家提供船隻運輸原材料的中國船廠,也因全球經濟危機,走向破產。

《環球時報》也引述專家表示,一半的中國造船企業,未來幾年內將會破產。


這種失控的經濟暴跌狀況,同樣地,也已在其他的經濟領域浮現。(待續)

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